Czy woltomierz będzie jakoś sygnalizował, gdy włączę za dużo odbiorników

Dopóki napięcie na akumulatorze jest powyżej 14V, czyli świeci kolor zielony - oznacza to, że całe zapotrzebowanie na prąd zaspokaja alternator, a więc jest dobrze. Jeżeli zacznie migać zielony kolor, bądź zaświeci się czerwony - należy wyłączyć zbędne odbiorniki lub zwiększyć obroty silnika.

Zaraz po uruchomieniu silnika przez około minutę świeci się zielony migający, ale później już jest tylko zielony. Gdy stoję na światłach i mam światło STOP znów zaczyna świecić zielony migający. Czy to w porządku?

Tak. Nie ma się czym martwić. Zielony migający oznacza, że napięcie ładowania jest niskie, ale w pewnych sytuacjach może takie wystąpić, na przykład:

zaraz po uruchomieniu silnika, kiedy to rozrusznik pobrał dużo energii z akumulatora i mimo, że alternator pracuje z pełną mocą musi chwilę potrwać, zanim uzupełni braki energetyczne w akumulatorze.
na obrotach jałowych, kiedy to alternator nie jest w stanie produkować dużo energii, a zapotrzebowanie jest duże: zapłon, światła mijania i STOP.

Woltomierz przez cały czas świeci na zielono, ale pomimo tego na na gdy włączam światła STOP lub kierunkowskazy widać, że światła mijania delikatnie przygasają i zmieniają jasność w takt świecenia kierunkowskazów

Z opisu wynikają jednoznacznie brudne, lub skorodowane styki za pomiędzy akumulatorem a światłami. Najczęściej bywa to stacyjka, bądź bezpieczniki. Warto też sprawdzić wszystkie złącza konektorowe, czy nie są za luźne.

Woltomierz przez cały czas świeci na zielono, ale pomimo tego rozrusznik kiepsko kręci

Dokładna odpowiedź w dziale nieco teorii.

Podczas kręcenia rozrusznika czasami świeci się czerwony kolor? Co to oznacza?

Tutaj kolor zielony i czerwony nie oznacza jednoznacznie-dobrze, czy źle-ma to być ocena raczej jakościowa. Istota jest w tym, że przy niskim napięciu iskra na świecy może być kiepska, a przy suwie sprężania, kiedy to ma przeskoczyć iskra-rozrusznik pobiera najwięcej prądu i napięcie spada najbardziej. Przy jakim napięciu iskra jest za słaba-to zalezy od modułu zapłonowego. Generalnie: powyżej 9V nie powinno być problemów z iskrą przy większości aparatów zapłonowych, ale bywają i takie, które działają już od 4V. Tu ocena wskazań powinna bardziej jakościowa. Jeżeli odłączymy przewód wysokiego napięcia i będziemy uparcie kręcić rozrusznikiem-kontrolka okresowo będzie zmieniała kolor na czerwony na coraz dłuższy casz, po czym zacznie świecić na czerwono przez cały czas. I właśnie-czas, po którym zacznie świecić na czerwono i jakim rytmie to robi może pomóc w poszukiwaniu usterki.